中國基礎建設熱過頭 債務 腐敗 傳聞多

【綜合報導】中國政府估計，2015年全大陸高速公路總共虧損了3187億元，是2014年的兩倍多。

中國許多省級官員說：「他們陷入了一種困境」。他們無法吸引更多司機使用高速公路，而增加通行費會導致交通流量減少。

隨著大陸橋樑及其支撐的高速公路建設項目不斷增加，批評者指出，這些項目本身已成為一種目的。在政府擔保的貸款的推動下，在大型建設公司、以及從中獲利的官員們的鼓動下，許多這類項目正在積累越來越多的債務，成了腐敗的溫床，其產生的運輸效益卻令人生疑。

專門研究中國的基礎設施的牛津大學管理學教授安薩爾(Atif Ansar)說，「基礎設施建設是一把雙刃劍，基礎設施建設對經濟有好處，但過多的建設是有害的。『建好了就會有人用』的說法不靈，尤其是在中國，那裡已經有太多的基礎設施。」

安薩爾指出，他研究過的65個中國高速公路和鐵路項目中，只有不到三分之一有「真正的經濟效益」，其餘項目的主要貢獻是更多的債務，而不是滿足運輸需求。研究報告警告說，除非這類項目受到嚴格控制，否則「管理不善的基礎設施投資」可能會把國家推入金融危機。

美國的橋樑愛好者埃里克·薩科夫斯基(Eric Sakowski)說，「中國的高橋建設數量有點瘋狂，中國每年開工約50個高橋項目，而全世界其他地區加起來，每年可能只有10個項目開工。」

據薩科夫斯基的統計，世界上最高的橋樑中，有81座在中國，其中包括幾座尚未建成的。中國也擁有世界上最長的橋樑，全長165公里的丹陽崑山特大橋是一條平行於長江之上的高鐵大橋。世界上最長的跨海大橋也馬上就要在中國全線貫通，這座跨越珠江三角洲的斜拉橋全長約29公里，是把中國大陸與香港和澳門連接起來的35公裡長的橋樑和隧道系統的一部分。

政府數據顯示，僅在2016年一年，中國就新增加了2.61萬座公路橋，其中包括平均橋長在1.6公里以上的「特大橋樑」363座。

在過去六年中，反腐敗調查單在湖南就導致省交通運輸官員中至少27人下台。

由於有政府的支持，負責橋樑建設的國有企業不太可能會出現貸款違約或破產的問題。但是，像赤石大橋這樣的橋樑已讓地方政府和開發商們陷入了債務困境，也讓那些生活在橋下的人困惑。